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造出32艘航母的百年船厂暴风战舰独家解密最强海军摇篮

来源:网络 发布时间:2016-08-29 14:16:13 评论:0

美国海军是美帝全球霸权的主要支柱。其下设七个舰队,约50万现役和预备役军人、装备279艘现役军舰和4,000架飞机,是目前世界上规模最庞大、吨位最高、装备最先进、总体实力远超其他国家的世界上最强的海军。

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图1
 
现役11艘核动力超级航母,接近20艘大吨位两栖舰,18艘战略核潜艇,53艘攻击核潜艇,85条神盾级舰艇组成的强大舰队。
 
规模如此惊人的庞大舰队,也不是一朝一夕生产出来的。美帝海军主要依靠二战后强大的工业和科技能力,特别是领先世界的军事造船工业,经过半个多世纪的生产和不断改进,才积累出如此大规模的战略资产。
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图2
 
美国国内,目前还有6大军用造船厂,生产和维护所有的水面和水下舰艇,分别是:
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缅因州的普斯茅斯海军船厂(PNSY)
 
主造潜艇。
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华盛顿州普吉特湾海军造船厂和中继级维修站(PSNS & IMF)
 
是西北太平洋沿岸最大的海军岸上设施,提供海军维修、改装、技术和后勤支持。 
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弗吉尼亚州的诺福克海军船厂(NNSY)
 
该船厂有东海岸的核航母干船坞设施之一(另一个设施是亨廷顿英戈尔斯工业公司(HII),这是美国唯一的航空母舰造船厂 ) 为所有类型的船舶服务,包括两栖舰艇、潜艇、导弹巡洋舰和超级航空母舰,近年来船厂主要集中于核舰船和核支持船舶的维护。 
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夏威夷群岛的珍珠港海军船厂和中继级维修站(PHNSY & IMF)
 
现在提供岸上支援,水面舰艇和潜艇停泊,以及维护和培训,包括干船坞服务。它是太平洋中东部的唯一的潜艇中级维修设施,为第七舰队潜艇的主基地。 
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费城海军造船厂
 
是美国的第一个海军造船厂。美国海军在20世纪90年代,结束了该厂的大部分生产活动。现在美海军仍然将其作为退役海军舰船的维修、封存设施的地方。 
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图3
 
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纽波特纽斯造船厂,即:亨廷顿英戈尔斯工业公司(HII)
 
新公司成立于2011年3月31日,作为一个分拆诺斯罗普?格鲁门公司后的美国财富500强的造船企业。他的前身为纽波特纽斯造船公司(NGSB),由诺斯罗普?格鲁门公司的两大造船企业——诺斯罗普?格鲁曼公司船舶系统公司和诺斯罗普?格鲁曼公司纽波特纽斯的合并而成。
 
美国亨廷顿英格尔斯工业公司(HII) 是美国也是全世界最大的专业海军造船厂。
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图4
 
本文重点介绍:
美国亨廷顿英格尔斯工业公司(HII)——纽波特纽斯(New Port News)造船厂,因为他是当今世界最专业、规模最大,既可以生产核动力超级航母,也可以生产和维护核潜艇,技术超一流的海军船厂。
 
我们将该船厂简称为“纽波特(New Port)船厂”。 
 
2013年11月9日,美国最新一级核动力航母的首舰——“杰拉德?福特”号航母,在纽波特纽斯造船厂正式下水。
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图5
 “杰拉尔德?福特”号核动力航空母舰下水
 
美国现役所有航母,都是在纽波特纽斯造船厂建造的,也是目前美国唯一的一个航母造船厂。
 
该厂位于美国弗吉尼亚州东海岸港口城市纽波特(NEW PORT),詹姆斯河河口,濒临切萨皮克湾,附近不远处就是美国著名的诺福克海军基地。该厂具有长达3公里岸线的系列干船坞和舾装设施,其中长度达到661.6米的超级干船坞,是目前世界上最大的。
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图6
纽波特纽斯造船厂的船坞
 
纽波特纽斯造船厂,目前在美国军舰制造领域具有举足轻重地位,成立至今已经有127年的历史,建造各类船只超过800艘。它不但是美国最大的造船厂,也是唯一一个能够设计、建造核动力航母以及对核动力航母进行核燃料更换和大修的造船厂,同样也是美国仅有的两个能够建造核动力潜艇的造船公司(另外一家是通用动力电船公司)。
 
目前,纽波特纽斯造船厂总共拥有员工超过22000人,拥有干船坞3座,其中一座长661.6米、宽76.2米,是专门建造核动力航母的船坞;此外,还有一座浮动船坞和一座西半球起吊能力最大的龙门吊,起吊能力1050吨,另外船厂还建有一系列世界领先的加工车间及设备。
 
至于“龙门吊”这点,美国人就没有什么好吹的了!这个龙门吊,实际上是中国上海振华重工的产品。
 
目前英国、美国生产航母的超级龙门吊,都是振华重工的产品;当今世界上起吊吨位最大的几部顶级龙门吊,全部是振华重工的产品;振华重工的港口吊车和龙门吊,已经占世界市场的70%以上。 
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图7
该型起重机是西半球船厂使用的最大起重机。
 
从上世纪20年代开始,纽波特纽斯造船厂就开始为美国海军建造驱逐舰和航母。二战时,美国海军著名的航母“游骑兵”号、“约克城”号、“企业”号及“大黄蜂”号都是在纽波特纽斯造船厂建造的。
 
第二次世界大战前后,该船厂建造了9艘埃塞克斯级航空母舰,包括埃塞克斯号、约克城号、无畏号、大黄蜂号、富兰克林号、提康德罗加号、伦道夫号、拳师号及莱特号。由于当时美军亟需更多军舰,该公司还在北卡罗来纳州威尔明顿开设分公司,并建设临时船厂造船。
 
战争结束前夕,在纽波特纽斯建造了中途岛级航空母舰,包括中途岛号及珊瑚海号。战后,福莱斯特号、新“游骑兵号”航母均在纽波特纽斯建造。
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图8
 “游骑兵号”航母
 
1951年,该船厂的业务主体转到核动力舰艇的建造上来。从1954年开始,纽波特纽斯造船厂与西屋电子公司以及美国海军合作,研发舰载核反应堆。1956年,船厂专门成立了200多人的核动力分部。
 
1958年,纽波特纽斯造船厂开始建造世界上第一艘核动力航母“企业号”,并在1960年下水。稍后,公司亦建造了美利坚号及肯尼迪号航母。
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图9
核动力航空母舰“企业”号
 
1959年,船厂又建造了它的第一艘核动力潜艇“鲨鱼”号,并开始承建美国海军的14艘北极星级核潜艇。
 
从上世纪70年代开始,该厂建造了所有的尼米兹级航空母舰,亦建造了部分洛杉矶级核潜艇。
 
2009年,开始建造第一艘福特级核动力航空母舰。目前,该船厂正在进行福特号航母的舾装,并开始第二艘福特级航母的船体建造。同时,对尼米兹级航母进行大修升级。
 
就造航母的“光荣历史”来说,世界上还真没有可以与其比肩的第二家。这是该船厂的荣誉,也是美国海军和美帝历史的“荣耀时光”。
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图10
 
按照纽波特纽斯造船公司的历史和生产的一系列著名的产品来看,该公司被称为美国的“国宝”,也丝毫不为过。如今,它负责美国海军100%的核动力航母建造、50%以上的核动力潜艇建造、50%的驱逐舰的建造(其余50%为通用动力公司建造)。
 
但是,正如《红楼梦》中的名句——“大有大的难处”。如此光辉的历史,和当前仍然领先世界的“大好局面”之下,该公司却有着不为外人所知的“难处”。如同一度繁华似锦的“大观园”,却处处潜伏着衰败的危机。
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图11
 
纽波特纽斯造船厂,目前一年总销售额70亿美元,而每年利润却只有可怜的4~5%。利润中,大约有1/3来自航母建造,1/3来自于潜艇建造,剩下的则是来自航母的换料大修。
 
无论美军核动力航母、核潜艇如何昂贵,相对于商用船舶,船厂建造军品是不赚钱的。在美国海军看来,造船要控制成本。但是核动力舰艇建造的高度复杂性,决定了其成本居高不下,特别是船厂需要较高的人力和物力成本,来维持一支专业化的核动力舰艇建造队伍和复杂的、专业化的建造设施。
 
纽波特纽斯造船公司完全依赖美国海军的订单,无法在国际军船或民船市场打开局面。而具备强大作战实力的核航母、核潜艇,又不能对外出售,造成这类美国企业在国际中低端军船和民船领域,几乎毫无竞争力,只靠内部来控制成本。
 
尽管拥有世界无与伦比的军舰建造技术,却只能“捧着金碗要饭”。从某种程度上,也反映了美国金融虚拟经济大发展后,产业空壳化导致实业和制造业的全面凋零。
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图12
 
纽波特纽斯造船公司的网站上,也有类似于我们国企的“献了青春,献终身;献了终身,献子孙”的报道:一干就是30年的黑人喷涂工、子承父业的白人锻造工等,都是企业文化报道的“重点”。
 
 
这些工人,当今的时薪标准也就在15~20美元之间,高危岗位也就25美元,年薪也就是在4.5~6万美元左右,勉强超过美国全国的平均工资标准。
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图13
 
船厂利润微薄,必然造成员工待遇普遍低下。待遇低,必然思想涣散。“思想管理涣散”,必然导致整体的质量管理松懈。
 
2010年5月,由于造船厂一个质量检验官玩忽职守,没有检验就确认焊缝合格,致使8艘“弗吉尼亚”级核潜艇和“乔治?布什”号航空母舰的一万多条焊缝,需要重新检验。其中,两艘核潜艇和“布什”号更是已经服役(没钱的“美国国企”也有不靠谱的时候,呵呵)。
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图14
海试中的“布什”号航空母舰
 
美帝长期靠强大的军事和军工能力侵略和干涉别国,靠美元周期剪全世界的羊毛,靠用超发绿纸换吃换喝,靠金融和房地产赚“快钱”,几十年下来,国内最好的军工造船大企业,居然沦落到了只能造军舰,不会造民船。竟走到了“只会铸剑,不会造犁”的程度,真是“成也专业,败也专业”。
 
反观中国的军工造船企业,不论是江南长兴、沪东中华、广东黄埔、大连大船,甚至是专业生产核动力潜艇的渤海重工,都是在造军品船的同时,大量接国际、国内的民船订单。这样,既可以造先进的军舰,也可以造世界领先的各类民用船舶,这才是中国造船业订单和技术全面领先世界的底气所在。
 
“寓军于民,军民融合”才是发展壮大,长盛不衰的必由之路!
 
俗话说得好,瘦死的骆驼比马大。纽波特纽斯造船公司,至今仍是世界军工造船业不可小觑的力量,它造出的巨舰从过去到今天,一直纵横四海。世界上有多少令人难忘的大海战,其中都有纽波特纽斯造船厂出品参与其中,埃塞克斯号、约克城号、无畏号、大黄蜂号、富兰克林号、提康德罗加号、伦道夫号…… 
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图15
纽波特纽斯造船厂的全貌
 
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图16
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